Fotelik samochodowy według testów zderzeniowych. Testy zderzeniowe fotelików samochodowych dla dzieci: modele najbezpieczniejsze i najwyższej jakości

Zakup fotelika samochodowego dla dziecka to odpowiedzialna sprawa. Szczególną uwagę należy zwrócić nie na kolorystykę i stylowy wygląd, ale na takie kryteria, jak niezawodność, bezpieczeństwo i łatwość obsługi. Preferowani powinni być zaufani producenci, których produkty przeszły testy zderzeniowe i otrzymały odpowiednie certyfikaty jakości.

Co to jest?

Wśród rodziców panuje powszechna opinia, że ​​najwygodniejsze i najbezpieczniejsze miejsce dla dziecka w samochodzie to ramiona rodziców. Jest to zasadniczo błędne, ponieważ w przypadku kolizji z dużą prędkością istnieje bardzo wysokie ryzyko, że dziecko dozna urazów mózgu, siniaków lub złamania kręgosłupa. Jeśli rodzic trzymający dziecko na rękach opiera się na nim, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dziecko nie przeżyje.

Jednym z głównych zadań matek i ojców jest jak największa ochrona życia dziecka.

Niektórzy rodzice zaniedbują foteliki samochodowe, wierząc, że rzadko będą przewozić swoje dziecko w samochodzie, a żywotność drogiego akcesorium jest wciąż krótka, czego nie można powiedzieć o cenie. Jak wybrać wysokiej jakości fotelik samochodowy dla dziecka spośród asortymentu modeli, który jest obficie prezentowany na światowym rynku? Który zapewni Twojemu dziecku największe bezpieczeństwo i zminimalizuje ryzyko kontuzji?

Nie zawsze najdroższy fotelik samochodowy jest najlepszy, cena nie jest gwarancją najwyższej jakości. Aby pokazać jakość swoich produktów, producenci wraz z niezależnymi ekspertami przeprowadzają poważne kompleksowe kontrole - testy zderzeniowe. W czytelny sposób pokazują jakość konkretnego modelu, pomagają wybrać najlepszą opcję spośród innych modeli i zachęcają producentów do ścisłego monitorowania jakości swoich produktów.

Wybierając fotelik samochodowy, możesz wziąć pod uwagę informacje z następujących organizacji eksperckich.

• ADAC– klub samochodowy z Lahnberg w Niemczech. Przedstawiciele klubu co roku testują foteliki samochodowe dla dzieci pod kątem różnych właściwości.
• ANWB- związek kierowców z Holandii testujący foteliki dla dzieci.
• TCS– klub samochodowy ze Szwajcarii. Organizacja testuje krzesła według dwóch kryteriów: niezawodności i łatwości użytkowania.
• WARENTEST to niemiecki magazyn, który regularnie testuje urządzenia przytrzymujące we współpracy z ADAC. Głównymi aspektami testu są bezpieczeństwo i wygoda.
• RACC to klub samochodowy z Hiszpanii, który bada niezawodność fotelików dziecięcych do samochodów osobowych zgodnie z parametrami organizacji ADAC.

Podobne organizacje istnieją w Finlandii, Hiszpanii, Włoszech i innych krajach. Każda organizacja ma swoje własne parametry oceny, ale są też stałe, którymi kierują się wszystkie kluby motoryzacyjne. Chodzi tu oczywiście o bezpieczeństwo małego pasażera. Podczas przeprowadzania testu zderzeniowego brany jest pod uwagę najważniejszy wskaźnik – odległość, na jaką przesunie się fotelik samochodowy podczas zderzenia czołowego z prędkością 50 km/h. Maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 55 cm.

Standardy bezpieczeństwa

Zgodnie z przepisami europejskimi od 2009 roku foteliki samochodowe mają obowiązek spełniać wymagania ujednoliconej normy ECE R44/04. To szereg parametrów decydujących o bezpieczeństwie fotelików dziecięcych. Normy bezpieczeństwa przyjęte w Europie są najbardziej wymagające i rygorystyczne na świecie. Przykładowo, zgodnie z tą normą prędkość pojazdu do badania musi wynosić 50 km/h, szerokość wewnętrznych pasów bezpieczeństwa dla kategorii „0+” i „1” musi być większa niż 25 mm, a dla kategorii „2” i „3” - ponad 38 mm . Przepisy wskazują, że obecność metalu i innych ostrych części w pobliżu dziecka jest niedopuszczalna.

To prawda, że ​​​​zasady te nie regulują jeszcze bezpieczeństwa fotelika podczas uderzeń bocznych. Jednocześnie większość producentów zaczęła instalować w krzesłach wzmocnione wstawki boczne, aby chronić dzieci w sytuacjach awaryjnych. Fotele wysokiej jakości zawsze posiadają okrągły znak zgodności ECE R44/04. Jest koloru pomarańczowego, z literą E i indeksem kraju, w którym przeprowadzono badania. Na dole znaku powinien znajdować się sześciocyfrowy numer rozpoczynający się od 04 lub 03, gdyż jest to numer dwóch ostatnich wydań niniejszego Standardu.

Oprócz instrukcji obsługi fotelik samochodowy musi posiadać instrukcję z ilustracjami, która jest umieszczona z boku fotelika. Jeżeli w foteliku dziecięcym zamontowany jest uchwyt Isofix, należy również podać listę samochodów, w których można montować to urządzenie. Certyfikat ten potwierdza, że ​​produkt:

• wyposażony w zaciski do paska i specjalny mechanizm napinający;
• Odporny na korozję, temperaturę i zabrudzenia.

Producenci często umieszczają na siedzeniach plakietkę testową ADAC, ale obowiązkowa jest tylko norma ECE R44. W Europie zabrania się przewożenia dzieci bez fotelika posiadającego certyfikat ECE R44/04.

Metody testowania

Fotelik dziecięcy ma za zadanie zapewnić dziecku bezpieczeństwo podczas podróży samochodem. Aby określić poziom bezpieczeństwa przeprowadza się jazdę próbną fotelików zwaną także testem zderzeniowym. Do testów wybierane są produkty znanych firm i umieszczane w nadwoziu samochodu, który jest zamontowany na katapulcie przyspieszającej. Manekin wyposażony w specjalne czujniki instaluje się na krześle w naturalnej pozycji. To oni mierzą parametry, a cały proces filmuje kamera wideo. W podobny sposób określa się obciążenie dziecka w wypadku.

Fotelik samochodowy jest testowany w zderzeniu czołowym z prędkością 64 km/h oraz w zderzeniu bocznym z prędkością 50 km/h. Podczas badań wykorzystuje się manekiny o minimalnej i maksymalnej wysokości oraz wadze zalecanej przez producentów. Podczas eksperymentu oceniane są następujące kryteria: zgodność z podanymi wymiarami, możliwość regulacji pasów mocujących, pewność zamocowania krzesła i wytrzymałość zagłówka.

Dzięki takim testom wychodzą na jaw wady fotelików samochodowych, a producenci zwracają uwagę na słabe strony modeli. Z biegiem czasu udoskonalono także metody weryfikacji. Na przykład od 2007 roku zaczęto dokładnie oceniać przyspieszenie głowy podczas zderzenia czołowego i udoskonalano manekiny, które dokładniej imitują budowę ciała dziecka.

Ocena najlepszych modeli

Przedstawiamy Państwu listę najbezpieczniejszych fotelików samochodowych dla dzieci.

Peg-Perego Viaggio 0+/1 Możliwość przełączania

Fotelik samochodowy włoskich producentów to doskonałe połączenie jakości i ceny. Słusznie zajmuje najwyższe miejsce w rankingach fotelików samochodowych. Można go stosować od urodzenia dziecka do 4. roku życia. Regulowane oparcie umożliwia obniżenie dziecka do pozycji półpoziomej. Jest to bardzo wygodne podczas długich podróży. Istnieje możliwość montażu siedziska w kierunku jazdy lub przeciwnie do kierunku jazdy.

Obecność pięciopunktowych pasów z miękkimi podkładkami pozwala bezpiecznie zabezpieczyć małego pasażera. Ramiączka mają regulowaną długość. Krzesło posiada wzmocnione panele boczne. Model uzyskał wysokie oceny w testach ADAC w kategoriach przyjazności dla środowiska, pielęgnacji, ergonomii i obsługi. W tym modelu nie stwierdzono żadnych wad.

Concord Reverso Plus

Jedno z najbezpieczniejszych krzeseł w swojej grupie. W testach zderzeniowych model wykazał się najlepszymi osiągami, a eksperci wystawili mu najwyższe możliwe oceny. Model waży 10,9 kg i wykonany jest z lekkiej aluminiowej ramy w kształcie trójkąta. Ta forma jest najtrwalsza. Posiada wskaźnik prawidłowego montażu oraz 2 ergonomiczne nakładki douszne, wzmocnione krawędzie boczne. Zdejmowany pokrowiec wykonany jest z materiałów zapewniających dobrą cyrkulację powietrza.

Na poziom komfortu pozytywnie wpływa obecność regulowanego zagłówka i podnóżka.

Maxi-Cosi MiloFix

Wygodne, szerokie siedzisko, które z łatwością zmieści się nawet w kompaktowym samochodzie. Konstrukcja kotwiąca mocowania pełni funkcję przeciwwagi. Model ten posiada regulowane oparcie oraz wygodny zagłówek. Za bezpieczeństwo odpowiadają: niezawodne zabezpieczenia po bokach, pasy z pięcioma punktami mocowania z nakładkami antypoślizgowymi. Wady obejmują słabą wentylację.

Maxi-Cosi 2wayPearl

Jedno z najlepszych krzeseł w tej grupie według wyników niezależnych organizacji eksperckich. Wyprodukowane przez holenderską firmę, bardzo wygodna regulacja. Waży tylko 7,2 kg. Model bardzo wygodny dzięki anatomicznemu kształtowi siedziska i regulowanemu oparciu. Poziom bezpieczeństwa zwiększają solidne zabezpieczenia głowy i szyi oraz pięciopunktowe pasy mocujące. Montaż jest możliwy wyłącznie w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy pojazdu. Jedną z wad jest brak podstawy do montażu; trzeba ją będzie kupić osobno.

Cybex Juno 2-Fix

Model ten jest wysoko oceniany na podstawie wyników testów. Wygodne krzesło o wadze 6,7 kg. Wyposażony w regulowane paski i wygodny stolik do gier. Wysokie wskaźniki bezpieczeństwa zapewniają niezawodne zabezpieczenia boków krzesła i doskonała rama wykonana z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego. Utrzymana jest dobra wentylacja. Wśród niedociągnięć należy zauważyć, że oparcie jest niewygodne do spania.

Nania Beline SP Luxe

Fotelik samochodowy z Francji - dobra jakość w przystępnej cenie. Wykonane z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Montowany zgodnie z kierunkiem jazdy. Poduszka anatomiczna zwiększa poziom komfortu. Regulowane oparcie i zagłówek. Jednak wewnętrzne paski nie są wystarczająco długie.

Recaro Monza Nova IS

Model jest produkowany w Niemczech i posiada wysokie wyniki w testach ADAC. Dużą uwagę przywiązuje się do bezpieczeństwa – zastosowano dodatkowe wytrzymałe podkładki, które redukują obciążenie głowy i ramion nawet o 30%. Fotel może służyć aż do 12 lat.

Kiddy Guardianfix 3

Nowoczesny niemiecki fotelik samochodowy Kiddy Guardianfix 3 zajmuje czołową pozycję w rankingu ADAC na podstawie wyników testów. Wytrzymałe etui zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, a miękkie etui wykonane z oddychającego materiału daje poczucie komfortu. Jest stolik ochronny i regulowany podnóżek.

Krzesło może być używane od roku do 12 lat.

Rozwiązanie Cybex M-Fix

Wysokiej jakości krzesło niemieckich producentów. Jakość potwierdzona testami ADAC. Nie tylko sejf, ale także bardzo wygodne krzesło. Idealny dla dziecka o każdym wzroście, gdyż zagłówek można regulować w 12 pozycjach. Oparcie łatwo dopasowuje się do nachylenia fotelika samochodowego. Wyposażone w specjalne ochraniacze boczne.

Concord Transformers XT

Krzesło zachwyca poziomem bezpieczeństwa i komfortu. Model wyposażony jest w regulowaną poduszkę anatomiczną. Można także zmieniać szerokość siedziska, kąt oparcia i zagłówek. W testach model ten uzyskał bardzo wysokie noty. To jest po prostu trochę zawyżone.

Britax Romer KidFix XP Sict

Model ten zajmuje jedną z czołowych pozycji w rankingu automobilklubu ADAC. Wysokiej jakości, nowoczesny system bezpieczeństwa. Rama fotelika równomiernie rozkłada obciążenie podczas zderzenia czołowego i skutecznie chroni dziecko. Wyjmowane boczne poduszki powietrzne zapewniają bezpieczeństwo w przypadku uderzenia bocznego. Zdejmowane pokrowce produktu wykonane są z wysokiej jakości tkaniny nadającej się do prania. Fotelik mocowany jest zarówno za pomocą systemu Isofix, jak i pasów bezpieczeństwa.

Według grup

Foteliki samochodowe zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić dzieciom bezpieczeństwo podczas jazdy samochodem. Do wyboru krzesełka dla niemowląt należy podchodzić bardzo odpowiedzialnie. Dla dodatkowej wygody rodziców producenci podzielili modele fotelików na grupy.

Istnieją zarówno grupy wysoce wyspecjalizowane, przeznaczone do stosowania przez cały rok, posiadające niewielki odstęp w kategorii wagowej, jak i opcje uniwersalne, z których można korzystać przez 5-10 lat, w miarę dorastania dziecka. Jest to możliwe dzięki temu, że sąsiednie grupy łączą w sobie parametry kilku grup.

Nie będziesz musiał kupować nowego krzesła co półtora do dwóch lat, gdy Twoje dziecko podrośnie. Producenci oferują foteliki samochodowe w następujących grupach:

• Grupa 0. Przeznaczony dla dzieci od urodzenia do szóstego miesiąca życia. Maksymalna waga dziecka nie powinna przekraczać 10 kg. Fotel ten montowany jest bokiem do kierunku jazdy. Produkt bardziej przypomina kołyskę niż pełnoprawne krzesło.

• Grupa 0+. Przeznaczony dla pasażerów od urodzenia do półtora roku. Maksymalna waga dziecka to 13 kg. Montowany przodem do ruchu pojazdów.

• Grupa 1. Krzesła tej grupy przeznaczone są dla dzieci od 9 miesiąca życia do 4 lat. Dopuszczalna waga dziecka to 9-18 kg. Montowany zgodnie z kierunkiem jazdy.

• Grupa 3. Polecany dla dzieci w wieku 6-12 lat. Dopuszczalna waga dziecka to 15-36 kg. Fotel montowany jest przodem do kierunku jazdy.

Na rynku dostępne są także foteliki samochodowe kategorii uniwersalnych, np. takich jak:

• Grupa 0-1. Przeznaczony do przewożenia dzieci od urodzenia do 4 roku życia. Dopuszczalna waga od 0 do 18 kg. Krzesła z tej kategorii posiadają funkcję odchylania oparcia, dzięki czemu sen Twojego dziecka będzie jeszcze bardziej komfortowy.

• Grupa 1-2-3. Uniwersalne krzesełka, które można używać od 9 miesięcy do 12 lat. Zalecane obciążenie – od 9 do 36 kg.

• Grupa 2/3. Wyglądem przypomina zwykłe foteliki samochodowe dla dorosłych wyposażone w sprzęt ochronny. Krzesła w tej kategorii przeznaczone są dla ciężarów odpowiednio od 15 do 36 kg, dla dzieci w wieku 4-12 lat.

Rodzice będą mogli szybko określić, dla jakiej wagi i wieku dostępna jest ta lub inna kategoria siedzeń, oto poniższa tabela:

Gemeinsam auf der Bank: Vorwärts und rückwärts gerichtete Kindersitze werden auf ihre Crashsicherheit im Frontalunfall geprüft.

Häufiges Unfallszenario: Gerade im Stadtverkehr gibt es viele Seitencrashs. Der ADAC testet unabhängig von der Kindersitznorm, wie gut die Kinder geschützt sind.

Keine Gefährdung: Im ADAC Kindersitz-Test Herbst 2018 haben alle Sitze das Kriterium „Sicherheit” bestenden.

Genaue Daten-Erfassung: Alle Sitze werden einem Handhabungs- und Einbautest unterzogen – auch mit echten Kindern.

Bequemer Einstieg: Dieser Sitz lässt sich auf der ISOFIX-Basis drehen, um leicht ein- und aussteigen zu können. Auch das Anschnallen geht so viel besser.

Die Füße hoch: Werden die Kinder größer, Sint der Sitzkomfort im Reboarder erheblich. Lange Fahrten kann man so nicht mehr durchführen.

Gut eingepackt: Eine Alternative zum Hosenträgergurt ist der Fangkörper, er fängt Körper und Kopf des Kindes im Frontcrash großflächig ab.

Keine Luftnummer: Für Familien, die kombiniert und flexibel mit Bahn, Bus, Flieger and Auto unterwegs sind, ist dieser aufblasbare Kindersitz eine interessante Alternative.

Bequemes Reisen: Der Sitzkomfort für das Kind ist essentiell wichtig, um entspannt in den Urlaub zu fahren. Unbequem sitzende Kinder quengeln!

Für die Foto- und Videogalerie benötigen Sie JavaScript. Dies können Sie in Ihrem Browser aktivieren.

Youtube – ADAC Kindersitztest 2018

Ergebnisse des Kindersitztests Herbst 2018

Im ADAC Kindersitz-Vergleichstest Herbst 2018 wurden 18 verschiedene Kindersitze in allen Größen untersucht, darunter auch ein aufblasbarer Sitz für flexibel Reisende („Nachfolger Hy5 TT”).

Alle Sitze wurden hinsichtlich deren Sicherheit, Bedienung, Ergonomie und Schadstoffgehalt geprüft und bewertet. 11 Modele Erhalten das ADAC Urteil "jelito" und drei weitere ein "befriedigend". Diese Sitze übertreffen die gesetzlichen Vorschriften zum Teil deutlich, die Anforderungen des Verbraucherschutztests wurden bei ihrer Entwicklung berücksichtigt.

Vier Sitzmodelle werden in diesem Vergleichstest mit „mangelhaft” bewertet, da die Schadstoffe über den Grenzwertenliegen, die im ADAC Kindersitztest festgelegt wurden:

Die Bezugsstoffe vom „Jané Koos i-Size + iPlatform”, vom „Jané Koos i-Size” i vom „Nachfolger Hy5 TT” z dodatkiem Naftaliny. Da dieser Stoff im Verdacht steht, eine krebserzeugende Wirkung zu haben, wird ihr Schadstoffgehalt mit „mangelhaft” bewertet.

Der Bezugsstoff vom „Osann Fox” enthält die Flammschutzmittel TCPP i TDCP. Da die Messwerte die für Spielzeuge geltenden Grenzwerte der Richtlinie 2014/79/EU überschreiten, wird sein Schadstoffgehalt mit „mangelhaft” bewertet.

Dennoch sind auch diese Sitze sicher, in allen anderen Kriterien wie Sicherheit, Bedienung, Ergonomie und Verarbeitung schnitten sie nie schlechter als „befriedigend” ab. Die mangelhafte Bewertung in der Schadstoffprüfung führt aber direkt zur Abwertung des ADAC Urteils, sie kann nicht durch bessere Bewertungen in anderen Kriterien ausgeglichen werden.

Der „Nachfolger Hy5 TT” jest aufblasbarer Kindersitz, der insbesondere mit verschiedenen Verkehrsmitteln flexibel Reisende, lub oder Nutzer von Car-Sharing-Angeboten ansprechen soll. Der Sitz wiegt nur 5,1 kg, benötigt ohne Luft vergleichsweise wenig Stauraum und eignet sich daher gut, um auch über längere Strecken getragen zu werden. Er kann mit Hilfe einer mitgelieferten Pumpe oder einfach mit einem Reifenfüllgerät aufgeblasen werden. Sowohl die Sicherheits-, als auch die Bedienungsprüfung absolviert der Sitz mit „befriedigend”, da er jedoch an den strengen Kriterien der Schadstoffprüfung scheitert, wird er insgesamt mit „mangelhaft” bewertet.

Im April 1966 – und damit vor mehr als 50 Jahren – hat der ADAC seinen ersten Kindersitz-Vergleichstest veröffentlicht. Aus dem Test der damals weitgehend unbekannten Produkte hat sich heute ein etablierter Verbraucherschutztest entwickelt, der von Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen in ganz Europa und darüber hinaus veröffentlicht wird.

Die Produktauswahl erfolgt gemeinsam mit den beteiligten Automobilclubs und den Verbraucherschutzorganisationen. Da sich sowohl die Produkte, als auch die Zielgruppe laufend ändern, werden die neuen Modelle regelmäßig getestet. Der Test umfasst Produkte aus allen fünf Gewichtsklassen 0, 0+, I, II i III (UN ECE Reg. 44) i nach UN ECE Reg. 129 („i-Size”) zugelassene Kindersitze. Die Hauptcriterien sind:

• Sicherheit beim Frontal- und Seitenaufprall
• Bedienung, Reinigung i Verarbeitung
• Ergonomia
• Schadstoffgehalt
Das Test- und Bewertungsverfahren wurde in 2015 an den aktuellen Stand der Technik angepasst. Die Ergebnisse der Tests aus 2018 sind direkt mit denen der Publikationen von 2015, 2016 i 2017 vergleichbar.


• Bei der Entwicklung von Kindersitzen sollten nicht nur die gesetzlichen Anforderungen berücksichtigt werden. Vielmehr sind die folgenden Punkte wichtig:

  • Sicherheit: Ein guter Kindersitz schützt ein Kind auch bei der über die gesetzlichen Anforderungen hinausgehenden Unfallschwere dieses Verbraucherschutztests. Darüber hinaus ist das Verletzungsrisiko des Kindes auch bei einem Seitenaufprall gering.
  • Bedienung: Aus verschiedenen Studien ist bekannt, dass bei der Bedienung von Kindersitzen häufig Fehler gemacht werden. Ein guter Sitz ist intuitiv und einfach zu verwenden und reduziert so das Fehlbedienungsrisiko. ISOFIX vereinfacht die Kindersitzmontage wesentlich.
  • Ergonomia: In einem guten Kindersitz sitzt das Kind bequem und entspannt, und er bietet sowohl groß gewachsenen als auch kräftigen Kindern genügend Platz.
  • Schadstoffe: Es gibt einige Gesetze, Normen und Vorschriften zum Schadstoffgehalt von Spielzeugen und Textilien. Diese Vorgaben werden auch von guten Kindersitzen erfüllt.
  
  

• Eltern sollten sich vor dem Kauf eines Kindersitzes über das Angebot informieren, dabei helfen die Ergebnisse dieses Kindersitztests und auch die der Vorjahre. Kindersitzmodelle mit semi-universaler Zulassung (z. B. alle Kindersitze mit Stützfuß) können nicht in allen Fahrzeugen montiert werden. Diesen Kindersitzen Liegt eine Typliste bei, anhand der man überprüfen kann, ob das Produkt im eigenen Fahrzeug verwendet werden kann.

  Beim Kauf sollte das eigene Fahrzeug und das Kind mit zum Geschäft genommen werden, um die zur Auswahl stehenden Modelle vor dem Kauf ausprobieren zu können:

  • Der Kindersitz muss möglichst stramm und standicher im Fahrzeug eingebaut werden können. Vor allem bei älteren Fahrzeugen können z. B. lange Gurtschlossbefestigungen dazu führen, dass sich der Sitz nicht stabil anschnallen lässt.
  • Um eine optymale Rückhaltung zu gewährleisten, ist darauf zu achten, dass Gurte möglichst geradlinig verlaufen und keine Falten werfen.
  • Insbesondere bei Kindersitzen mit Fangkörpern und bei Babyschalen sollte geprüft werden, ob die Gurtlänge im Fahrzeug ausreicht, um den Sitz sicher anschnallen zu können. Ist der Gurt zu kurz, um eine herkömmliche Babyschale anzuschnallen, lässt sich eventuell eine mit separator Basis montieren.
  • Bei Sitzerhöhern mit Rückenstütze kommt es teilweise vor, dass sich der Gurt verklemmt und nicht mehr selbständig aufrollt, wenn sich das Kind nach vorne beugt. Ist dies der Fall, sollte man einen Kindersitz ausprobieren, bei dem die obere Gurtführung besser zur Gurtgeometrie des Autos passt.
  • Es sind unbedingt die Hinweise und Angaben in der Bedienungsanleitung des Kindersitzes und im Handbuch des Fahrzeugs zu beachten.

  Von Vorteil ist eine gute Beratung in einem Fachgeschäft, denn Bedienungsfehler wirken sich negativ auf die Sicherheit aus.

  Nach dem Kauf sollte man sich mit der Handhabung des Sitzes vertraut machen. Der richtige Einbau ist wichtig, damit der Sitz das Kind bestmöglich schützen kann. Besonders ist darauf zu achten, dass die Gurte straff angezogen werden, damit sie das Kind im Falle eines Unfalls sicher zurückhalten. Jacken sollten generell unter dem Beckengurt herausgezogen werden, więc dass der Gurt möglichst nahe am Körper anliegt.

  
  

• Generell sollten sich Eltern vor dem Kauf eines Kindersitzes über das Angebot informieren, dabei helfen die Ergebnisse des ADAC Kindersitztests. Die Tests ab 2015 fanden unter den gleichen Prüfbedingungen statt, die Ergebnisse von 2014 und älter sind daher nur bedingt vergleichbar mit den neueren Tests.

  Nicht jeder Kindersitz passt gleich gut in jedes Auto und auch die persönlichen Vorlieben von Eltern und Kindern unterscheiden sich, deshalb sollte der Kauf nicht „blind” erfolgen. Vielmehr sollte das eigene Fahrzeug und das Kind mit zum Ladengeschäft genommen werden, um die zur Auswahl stehenden Modelle vor dem Kauf ausprobieren zu können.

  Darüber hinaus kann nicht jeder Isofix-Sitz in jedem Fahrzeug verwendet werden. Bitte prüfen Sie, ob das Auto in der Typliste des Kindersitzes aufgeführt ist bzw. ob das Auto mit einem Top-Tether-Verankerungspunkt ausgestattet ist. Często finden sich Angaben in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs, welche Kindersitze gut passen und auf welchen Sitzplätzen sie montiert werden können. Dasselbe pozłacany auch für Sitze nach der neueren „i-Size”-Zulassung UN ECE Reg. 129.

  
  

• Worauf kommt es bei der Kindersitz-Auswahl an? Sind rückwärts gerichtete Sitze sicherer? Darf man ein Kind als ungeplanten Passagier ausnahmsweise auch ungesichert mitnehmen? Als Ergänzung zu den Testergebnissen finden Sie wertvolle Tipps zur Kindersicherung und zu aktuellen Rückrufaktionen im .

  
  

• 2015 wurden die Testkriterien dem Stand der Technik angepasst.

  Die wichtigsten Ęnderungen sind:

  • Die Frontalaufprallversuche werden in einer Golf VII Karosserie mit neuer Dummytechnik durchgeführt (vorher Golf VI).
  • Beim Seitenaufprall kommt eine eindringende Türe in Anlehnung an die UN ECE Reg. 129 zum Einsatz und es wurden die Prüfungen der Handhabung und der Ergonomie, sowie die Kriterien der Schadstoffprüfung weiterentwickelt.
  • Die Auswertung und die Notenberechnung wurden überarbeitet, schlechte Bewertungen in wichtigen Kriterien führen nun zu einer graduellen Abwertung des ADAC Urteils.

  Ein direkter Vergleich ist deshalb nur in den Testjahren 2011-2014 i ab 2015 möglich.

  
  

• Kindersitze mit i-Size-Zulassung nach UN ECE Reg. 129 sind auf dem Vormarsch. Die gesetzlichen Anforderungen sind höher als bei der UN ECE Reg. 44, z.B. müssen sie einen Seitencrash überstehen. Neuzulassungen von integralen ISOFIX-Kindersitzen od września 2017 r. nur nach der neueren Reg. UN ECE. 129 möglich. Im Verbraucherschutztest des ADAC werden alle Sitze auch im Seitencrash getestet – unabhängig von der Zulassung.

  
  

• Isofix ist inzwischen weit verbreitet – bereits jetzt sind rund 90% der Neufahrzeuge serienmäßig damit ausgestattet. Auch der dritte Befestigungspunkt für den „Top Tether Gurt” to mittlerweile bei nahezu zwei Drittel der neuen Fahrzeuge vorhanden. Fast ausnahmslos muss aber immer anhand einer Fahrzeugtypliste geprüft werden, ob ein Isofix-Kindersitz in dem jeweiligen Fahrzeug verwendet werden darf.

  
  

• 
  

  wirowanie:

  Ein großer Vorteil im Alltag ist die oft einfache und schnelle Montage im Fahrzeug. Bei guten Produkten verriegelt die Babyschale durch ihr Eigengewicht selbständig auf der im Fahrzeug verbauten Isofixbasis und kann nach dem Betätigen eines Entriegelungsknopfes ebenso einfach wieder abgehoben werden. Darüber hinaus ist ein Fehleinbau (z. B. Montage der Schale in Fahrtrichtung, oder ein Vertauschen der Fahrzeuggurte) nahezu ausgeschlossen. Durch die etwas stabilere Verbindung im Fahrzeugliegen die Belastungswerte im Crashtest häufig etwas niedriger, również bei herkömmlicher Montage, sehr groß sind diese Unterschiede jedoch meist nicht.

  Nachteile:

  Wegen des Stützfußes ist eine Babyschale mit Isofix nicht in allen Fahrzeugen montierbar. Z. B. dann nicht, wenn der Verstellbereich des Stützfußes nicht ausreicht. Oder der Boden im Fußraum des Fahrzeuges nicht stabil genug ist, um die Lasten des Aufpralls aufzunehmen. Deshalb ist es wichtig, dass vor dem Kauf die Typliste überprüft und beachtet wird. Außerdem ist die Position der Babyschale im Fahrzeug durch die Geometrye des Rücksitzes und die Lage der Isofixbügel vorgegeben und kann meist nicht so gut angepasst werden, wie bei Produkten die mit dem Gurt befestigt werden. Insbesondere bei Fahrzeugen mit relativ steiler Sitzfläche kann dies dazu führen, dass die Babyschale sehr aufrecht steht und deshalb der Kopf des schlafenden Kindes auf die Brust fällt. Und schließlich Liegt der Anschaffungspreis von Babyschalen mit Isofixbasis in der Regel deutlich über dem von herkömmlichen Produkten.

  
  

• 
  

  wirowanie:

  Sitzschalen mit Isofixbefestigung lassen sich in der Regel fest mit dem Fahrzeug verbinden, die Belastungswerte beim Crashtest sind in der Regel deutlich niedriger als bei Produkten zur Befestigung mit dem Fahrzeuggurt. Auch die Gefahr von Fehlbeinbauten ist geringer, da häufige Fehlerquellen (z. B. falscher Pfad des Fahrzeuggurtes, Fahrzeuggurt zu locker) ausgeschaltet sind.

  Nachteile:

  Auch die Sitzschalen lassen sich nicht durchweg in allen Fahrzeugen montieren, z. B. weil das eigene Fahrzeug nicht mit einem Top Tether Befestigungspunkt ausgestattet oder nicht in der Typliste aufgeführt ist. Aufgrund der stabilen Mechanik sind Isofix-Sitzschalen häufig schwerer als Produkte zur Gurtbefestigung, auch preislichliegen sie meist über konventionellen Sitzen.

  
  

• wirowanie:

  Gerade bei schwach konturierten Fahrzeugsitzen kann es passieren, dass sich ein größeres Kind auf kurvigen Strecken in einem herkömmlichen Sitz seitlich neigt und sich dabei der Beckengurt lockert. Ist dies der Fall steigt das Verletzungsrisiko bei einem Unfall erheblich. Durch die zusätzliche Fixierung des Kindersitzes an den Isofixbügeln kann das Kippen in der Regel gut verhindert werden. Zudem verhindert die Isofixverbindung, dass ein unbesetzter und unangeschnallter Kindersitz bei einer starken Bremsung oder bei einem leichten Unfall durch das Fahrzeug geschleudert wird.

  Nachteile:

  Sitzerhöher mit zusätzlicher Isofixanbindung sind nicht in allen Fahrzeugen montierbar, da z. B. bei manchen Pkw das Gurtschloss zwischen den Isofixbügeln angebracht und deshalb nicht mehr zugänglich ist, wenn der Kindersitz an ihnen befestigt wird. Zudem Liegt der Anschaffungspreis von Produkten mit Isofixanbindung etwas über dem von herkömmlichen Produkten.

  
  

Produktuwahl

• Zielrichtung des alljährlichen ADAC Kindersitztests ist, das Angebot möglichst umfassend darzustellen. Die Vielzahl an Modellen erfordert allerdings eine Vor-Auswahl - sie erfolgt entsprechend Marktbedeutung und Innovativität in Abstimmung mit unseren Testpartnern. Gerade Neuheiten Bringen manchmal Probleme: Entsprechend des hohen Testaufwandes arbeiten wir mit ca. sechs Monaten Vorlaufzeit. Waren die Produkte nicht rechtzeitig bzw. frühzeitig im Handel beschaffbar, können sie erst im Folgejahr getestet werden. „Nachtests” lassen sich wegen des damit verbundenen hohen Aufwands leider nicht durchführen. Auch Sitze, bei welchen Modifizierungen bevorstehen, können nicht bzw. erst in späteren Tests berücksichtigt werden. Modelle, die im Test der Vorjahre mit dabei waren und nicht verändert wurden, werden nicht nochmals getestet - die zurückliegenden Testergebnisse sind hier weiterhin gültig und werden von uns auch zur Verfügung gestellt. Es muss aber beachtet werden, dass bis 2011 keine Schadstoffprüfung erfolgte. Die Ergebnisse sind somit nicht direkt vergleichbar!

  Ab 2015 wurde eine neue Testkarosserie und auch ein neues Seitencrashtestverfahren verwendet. Die Ergebnisse ab 2015 sind deshalb mit den vorherigen nicht direkt vergleichbar, denn die Anforderungen sind leicht erhöht.

  Die Produkte werden anonym am Markt eingekauft.

  
  

Testerfahren

• Die Kindersitze wurden auf ihre Sicherheit beim Front- und Seitenaufprall geprüft. Mit einem Prüfschlitten, auf dem eine fünftürige VW Golf VI-Karosserie montiert war (bis 2011 Opel Astra), symuluje tester jeweils einen Frontalaufprall z prędkością 64 km/h i seitenaufprall z prędkością 50 km/h. Seit 2015 ist es eine Golf VII-Karosserie und beim Seitencrash wird eine Eindringung der Tür in Anlehnung nach UN ECE Reg. 129 podobnych. Die Prüfungenliegen deutlich über den gesetzlichen Mindestanforderungen der Kindersitz-Prüfnorm UN ECE Reg. 44.
  Die Belastungswerte wurden für jedes Kindersitz-Modell mit unterschiedlich großen Dummies ermittelt, ggf. w Sitz-und Ruhestellung. Zusätzlich geprüft wurde der Gurtverlauf, die Größenanpassung, die Standfestigkeit auf dem Fahrzeugsitz, die Kopfabstützung und ab 2011 die Ergonomie des Kindersitzes (Platzangebot, Sitzposition und Platzbedarf im Fahrzeug). Einbauversuche und statische Prüfungen erfolgten jeweils in einem zwei- und viertürigen, aktuellen Fahrzeug und in einem Van. Neu ab 2011 ist eine Schadstoffprüfung von allen Teilen, mit denen das Kind in direkten Kontakt kommt (Bezug). W Anlehnung an die GS-Prüfung "REACH"-Richtlinie und Ökotex 100 werden der Gehalt von PAK"s, Phthalaten, Flammschutzmitteln, Phenolverbindungen, Organozinn-Verbindungen, AZO-Farbstoffe und Schwermetalle geprüft und bewertet.
  

Kryteria testu

• Das "ADAC Urteil" ergibt sich aus den Ergebnissen in den Kriterien "Sicherheit" i "Bedienung"

  		Gewichtung w Prozencie
  Testkriterium Sicherheit		50
  	40
  	40
  Gurtverlauf, Größenanpassung	10
  Standfestigkeit	5
  Kopfabstützung	5
  Kryterium testowe Bedienung		50
  	40
  An-/Abschnallen des Kindes	20
  Ein-/Ausbau des Sitzes	20
  Umbau des Sitzes	10
  Bedienungsanleitung	10
  Kryterium testowe Komfort		-
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz i dem mittleren Rücksitz, fall der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Auflage der Beine	33
  Polsterung, pusty Stellen	33
  Sicht für das Kind	33
  		-
  Reinigung	50
  Ustalenie	50
  ADAC Urteil Für das ADAC Urteil wurden die beiden wichtigsten Kriterien Sicherheit und Bedienung herangozogen		100

  
  

• Das „ADAC Urteil” ergibt sich aus den Ergebnissen in den Kriterien „Sicherheit” und „Bedienung/Ergonomie sowie „Schadstoffgehalt”

  		Gewichtung w Prozencie
  Testkriterium Sicherheit		50
  Schutz przy Frontalaufprall z prędkością 64 km/h	40
  Schutz przy Seitenaufprall z prędkością 50 km/h	40
  Gurtverlauf, Größenanpassung	10
  Standfestigkeit	10
  Kryterium testowe Bedienung		40
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz i dem mittleren Rücksitz, fall der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Möglichkeiten der Fehlbedienung	40
  An-/Abschnallen des Kindes	20
  Ein-/Ausbau des Sitzes	20
  Umbau des Sitzes	10
  Bedienungsanleitung	8
  Reinigung/Verarbeitung	2
  Testkryterium Ergonomia		10
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz i dem mittleren Rücksitz, fall der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Platzangebot w Sitz	40
  Platzabedarf im Fahrzeug	20
  Pozycja siedząca dla rodzaju	20
  Komfort (Polsterung, Sicht)	20
  Testkriterium Reinigung/Verarbeitung		-
  Subiektywne Beurteilung durch mehrere Prüfpersonen
  Reinigung	50
  Ustalenie	50
  ADAC Urteil Für das ADAC Urteil wurden die drei wichtigsten Kriterien Sicherheit, Bedienung und Ergonomie herangezogen. Ein erhöhter Schadstoffgehalt führt zur Abwertung		100

  
  

Schemat działania ADAC

• Für das ADAC Urteil wurden die beiden wichtigsten Testkriterien Sicherheit i Łóżko herangozogen. Für Isofix-Sitze wird das Ergebnis bei Isofix-Einbau herangezogen.

  Bewertungsschema bis 2011		ADAC Urteil
  Sicherheit++ i Bedienung++	=	++
  Sicherheit mindestens + i Bedienung mindestens +	=	+
  Sicherheit mindestens O i Bedienung mindestens O	=	O
  Sicherheit mindestens Θ i Bedienung mindestens Θ	=	Θ
  Sicherheit - lub Bedienung -	=	-

  Deckt ein Sitz mehrere UN ECE-Klassen ab, więc wurden diese getrennt getestet. Für die Bewertung wurde jeweils das schlechteste Ergebnis, das in einer einzelnen Gewichtsklasse erzielt wurde, herangezogen. Denn: Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

  Übersicht Gewichtsklassen nach UN ECE Reg. 44
  Klasa	Gewicht des Rodzaje
  O	do 10 kg
  O+	do 13kg
  I	9 do 18 kg
  II	15 do 25kg
  III	22 do 26 kg

  
  

• Für das ADAC-Urteil werden die drei wichtigsten Testkriterien Sicherheit, Łóżko i Ergonomia herangozogen. Für Isofix-Sitze wird das Ergebnis bei Isofix-Einbau herangezogen. Ein erhöhter Schadstoffgehalt führt zur Abwertung. Die Bewertung erfolgt in Abstimmung mit den Testpartnern. Produkty „Mangelhafte” werden mehrfach geprüft.

  Schemat Bewertungs 2011-2014		ADAC Urteil
  ++ = sehr gut, + = gut, O = befriedigend, Θ = ausreichend, - = mangelhaft,
  Sicherheit ++ Bedienung/Ergonomie ++ Schadstoffe mindestens O	=	++
  Sicherheit, Bedienung/Ergonomie mindestens + Schadstoffe mindestens O	=	+
  Sicherheit, Bedienung/Ergonomie mindestens O, Schadstoffe mindestens Θ	=	O
  Sicherheit, Bedienung/Ergonomie mindestens Θ , Schadstoffe mindestens Θ	=	Θ
  Sicherheit, Bedienung/Ergonomie oder Schadstoffe -	=	-

  
  

• Die Bewertung und Wichtung der Einzelkriterien erfolgt wie bisher. Die Abwertungseffekte wurden aber neu nach folgenden Kriterien definiert:

  Abwertungseffekte Sicherheit:

  • Ist die Bewertung im Frontaloder Seitenaufprall schlechter als „gut”, führt dies zu einer graduellen Abwertung der Note Sicherheit.
  • Eine mangelhafte Bewertung im Frontal- oder Seitenaufprall schlägt direkt auf die Note Sicherheit durch.
  • Ist die Bewertung der Sitzkonstruktion schlechter als „gut”, führt dies zu einer graduellen Abwertung der Note Sicherheit.

  Abwertungseffekte Bedienung:

  • Ist die Bewertung der Fehlbedienungsgefahr, des Anschnallens des Kindes oder des Sitzeinbaus schlechter als „gut”, führt dies zu einer graduellen Abwertung der Note Bedienung.
  • Eine mangelhafte Bewertung der Fehlbedienungsgefahr, des Anschnallen des Kindes oder des Sitzeinbaus schlägt direkt auf die Note Bedienung durch.

  Abwertungseffekte Gesamturteil:

  • Ist die Bewertung der Sicherheit oder der Bedienung schlechter als „gut”, führt dies zu einer graduellen Abwertung des Gesamturteils.
  • Ist die Bewertung des Schadstoffgehalts schlechter als „befriedigend”, führt dies zu einer graduellen Abwertung des Gesamturteils.
  • Eine mangelhafte Bewertung der Sicherheit, der Bedienung, oder des Schadstoffgehalts schlägt direkt auf das Gesamturteil durch.

  Deckt ein Sitz mehrere Gewichtsklassen, Körpergrößen oder Einbauarten ab, więc werden diese getrennt getestet. Für die Bewertung wird das schlechteste Ergebnis, das in einem einzelnen Test erzielt wurde, herangezogen. Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen, Körpergrößen oder Einbauarten ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

  
  

Sitze mit Urteil „mangelhaft” w Verkauf?

• Höhere Anforderungen beim ADAC Kindersitztest als bei der amtlichen Zulassung

  Die amtliche Zulassung von Kindersitzen sind in der UN ECE Reg. 44 i der 129 geregelt. Sitze nach UN ECE Reg. 44/01 i /02 dürfen nicht mehr eingesetzt werden.

  Während die amtliche Zulassung eine Mindestanforderung darstellt, werden beim ADAC Kindersitztest schon seit Jahren deutlich höhere Anforderungen gestellt. Więc werden z.B. beim Front- und Seitencrash die Bedingungen wie bei einem Fahrzeugcrash nach Euro NCAP gesetzt. Demgegenüber erfolgt bei der Zulassungsprüfung nach UN ECE Reg. 44/04 bis heute noch kein Seitencrashtest, den der ADAC aufgrund hoher Verletzungsrisiken schon seit dem Jahr 2001 zusätzlich durchführt und immer wieder auch für die amtliche Zulassung gefordert hat. Aus diesem Grund ist bei einer Abwertung beim ADAC Kindersitztest die Zulassung für den Kindersitz dennoch gültig, und er darf weiterhin verkauft und verwendet werden. Für die neue Reg. UN ECE 129 „i-Size” to Bestehen des Seitencrashs Zulassungsvoraussetzung. Die Erfahrung hat aber gezeigt, dass Kindersitze mit dem ADAC Urteil "mangelhaft" sehr schnell vom Markt verschwinden und die Hersteller umgehend verbesserte Produkte anbieten. Das ist ein Erfolg des ADAC Verbraucherschutzes.

  Die wichtigsten Unterschiede beim ADAC Kindersitztest gegenüber der Zulassung nach UN ECE Reg. 44 i 129 (Werte in Klammern) sind:

  • Zderzenie czołowe w Fahrzeugkarosserie przy prędkości 64 km/h (auf Prüfsitzbank przy prędkości 50 km/h)
  • Seitencrash auf Prüfsitzbank mit 50 km/h (für Kindersitze nach der neuen i-Size Norm UN ECE Reg. 129 Zulassungsvoraussetzung)
  • neueste Q-Dummygeneracja (bisher P-Dummies, bei "i-Size" Q-Dummies)
  • Strengere Prüfung der Schadstoffbelastung des Bezuges

  Der ADAC Kindersitztest hat sich bei Verbrauchern und auch bei den Herstellern międzynarodowy zespół - nicht zuletzt durch die hohen Anforderungen. Der Seitencrashtest ist deshalb so wichtig, da im Seitenbereich nur eine geringe Knautschzone zur Verfügung steht und das Verletzungsrisiko Dadurch deutlich höher ist als bei den häufigeren Frontalkollisionen.

  
  

Oczywiście każdemu rodzicowi zależy na zapewnieniu swojemu dziecku maksymalnego komfortu i bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o podróż samochodem, nie trzeba przypominać o konieczności posiadania fotelika samochodowego dla dziecka. Przygotowaliśmy ocenę fotelików samochodowych, abyś mógł zdecydować o wyborze modelu naprawdę wysokiej jakości, który będzie jak najbardziej komfortowy dla Twojego dziecka. Gromadzi się tutaj tylko najlepszych producentów, podano również kryteria wyboru produktu.

Najlepsze foteliki samochodowe dla dzieci muszą spełniać określone parametry, bez których wytworzenie produktu wysokiej jakości jest po prostu niemożliwe. Przed wyborem odpowiedniego modelu należy zwrócić uwagę na następujące kryteria.
• Grupa. Jedną z pierwszych rzeczy, na którą należy zwrócić uwagę, jest grupa, do której należy fotelik samochodowy. Należy to ustalić na podstawie wagi, wzrostu i wieku dziecka. Nie zaniedbuj tych ważnych czynników! Wybierz krzesło wyłącznie w oparciu o indywidualne cechy Twojego dziecka.
• Tworzywo. Znakiem dobrego krzesła jest tapicerka wykonana z wysokiej jakości i przyjaznego dla środowiska materiału. Upewnij się również, że można go łatwo zdjąć; najprawdopodobniej będziesz musiał często prać tkaninę.
• Mocowania. Najczęściej krzesła są wyposażone w mniej więcej ten sam system mocowania, ale istnieją modele, które zawierają złożone systemy. Upewnij się, że Twój pojazd obsługuje tego typu uchwyty.
• Stopień. Wybieraj tylko modele, które uzyskały wysokie oceny w testach zderzeniowych. Upewnij się, że krzesło posiada atesty bezpieczeństwa. Ponadto model musi posiadać oznaczenie potwierdzające zgodność z europejskimi normami bezpieczeństwa.
• Akcesoria. Dodatkowe opcje zależne od Twoich osobistych preferencji. Obecność pokrowców na przednie siedzenia, rolety przeciwsłoneczne i możliwość regulacji oparcia.

Podejdź do kwestii zakupu odpowiedzialnie, bo tylko Ty możesz wybrać najlepsze krzesełko dla swojego dziecka.

Grupa 0+ (do 13 kg)

W tej grupie znajdują się krzesła przeznaczone dla dzieci od urodzenia do 1,5 roku życia. W przeciwnym razie takie modele nazywane są nosicielami, ponieważ są wyposażone w specjalne uchwyty. Dzięki licznym paskom dziecko będzie w tym krzesełku całkowicie bezpieczne.

1

Wielu rodziców ufa swoim dzieciom temu modelowi ze względu na jego wysoką jakość i bezpieczeństwo. Fotel wyposażony jest w unikalny system bezpieczeństwa w postaci trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Paski wykonane są z materiału hipoalergicznego, dzięki czemu nie powodują podrażnień delikatnej skóry dziecka. Cena tego asystenta rodzicielskiego wynosi średnio 16 500 rubli.

Ma tylko jedną małą wadę - krzesełko nie wystarczy na długi czas, bo dziecko szybko podrośnie.

Zalety:

• kołyska uzyskała ocenę 4 w teście zderzeniowym;
• 3 pozycje uchwytów do noszenia;
• To krzesełko dla noworodków waży tylko 3,7 kg;
• zdejmowana pokrywa.

Nie stwierdzono żadnych braków.

Ceny za:

2

Wybierając bezpieczny fotelik samochodowy dla noworodka warto zwrócić uwagę właśnie na tę kołyskę. Doskonały model, którego cena wynosi około 3200 rubli, łączy w sobie wiele pozytywnych cech.

Zalety:

• możliwość montażu podwozia;
• trzypunktowe pasy bezpieczeństwa;
• obecność markizy słonecznej;
• montaż tyłem;
• niewielka waga - tylko 2,7 kg.

Wady:

• dość skomplikowany system mocowania.

Ceny za:

Grupa 1 (9-18kg)

Krzesła grupy 1 należy kupować dla dzieci, które ukończyły 9. miesiąc życia, a najlepiej już rok. Fotelik dziecięcy tej grupy montowany jest zawsze wyłącznie w kierunku jazdy samochodu.

Średnio można go używać do ukończenia przez dziecko trzeciego roku życia, ale ostateczna ocena zależy od indywidualnych cech rozwojowych dziecka.

1

Krzesło, które od dawna zdobyło miłość wielu rodziców i jest wysoko oceniane pod względem zdania ekstremalnych testów.



Zalety:

• pięciopunktowe pasy do zapinania.
• Nagrody rodziców 2016;
• regulacja pochylenia oparcia w 4 pozycjach;
• wysokiej jakości tkanina obiciowa;
• W zestawie zdejmowane etui.

Wady:

• niewystarczająca ilość pozycji do regulacji oparcia do spania;
• dość wysoka cena - około 17 tysięcy rubli.

Ceny za:

2

Krzesełko dla dzieci od 9 do 18 kg od niezawodnego producenta, który zdobył zaufanie rodziców z całego świata. Maxi-CosiPearl wykazał się w testach bardzo wysokimi wynikami w swojej kategorii i zasługuje na uwagę. Cena urządzenia wynosi 21 000 rubli.



Zalety:

• 5 pozycji odchylenia;
• 7 pozycji regulacji wysokości podłokietników;
• Mocowanie Isofix;
• dodatkowa ochrona przed uderzeniami bocznymi.

Wady:

• trudność w instalacji podstawy;
• brak osłony przeciwsłonecznej.

Ceny za:

3

Inny model z tej samej kategorii cenowej - około 21 000 rubli, Concord Absorber XT - to niezawodny asystent wszystkich rodziców w samochodzie.



Zalety:

• doskonała regulacja zagłówka – 5 pozycji;
• wysokiej jakości ochrona boczna;
• chowany podnóżek;
• kompetentny i niezawodny system mocowania Isofix.

Wady:

• Dzięki unikalnemu mechanizmowi regulacji oparcia fotel wydaje nieprzyjemne dźwięki podczas jazdy po nierównych drogach.

Ceny za:

Grupa 1/2 (9-25 kg)

Foteliki samochodowe tej kategorii przeznaczone są dla dzieci, które potrafią siedzieć pewnie; takie modele zawsze są umieszczone wyłącznie w kierunku jazdy. Można go używać do ukończenia przez dziecko siódmego roku życia.

1

To krzesło japońskiego producenta naprawdę odpowiada idei azjatyckiej niezawodności i jakości. Model może pochwalić się dużą liczbą pozytywnych recenzji.



Zalety:

• wystarczająco szeroki - dziecku będzie wygodnie nawet zimą, gdy będzie ciepło ubrane;
• dodatkowe mocowanie za pomocą wewnętrznych pasków;
• Oparcie można ustawić w 3 różnych pozycjach;
• pięciopunktowe pasy;
• tapicerka materiałowa jest łatwa w czyszczeniu.

Wady:

• pokrycie z tkaniny jest dość trudne do usunięcia;
• Plastikowa tapicerka może porysować siedzenia samochodowe.

Ogólnie jest to doskonały model w swoim segmencie. Będzie to kosztować kupujących około 20 000 rubli.

Ceny za:

2

Dobrze spisał się także inny fotel producenta, który już wcześniej prezentowaliśmy. Średnia cena tego modelu wynosi około 24 tysiące rubli.



Zalety:

• pięciopunktowe pasy;
• 3-stopniowa regulacja oparcia;
• jest wystarczająco dużo miejsca - dziecku będzie wygodnie;
• dodatkowe poduszki ochronne w okolicy główki i bioder dziecka.

Wady:

• trudność w montażu
• pewne niedogodności podczas przenoszenia krzesła z jednego samochodu do drugiego

Ceny za:

Grupa 1/2/3 (9-36 kg)

Tak zwana grupa 1/2/3 to po prostu kombinacja trzech różnych grup.

Ale nie mylcie pojęć, nie jest to uniwersalny fotelik dla dziecka, ale pełnoprawny transformator, który można dostosować do parametrów maluchów.

Jednak najczęściej to właśnie w tej grupie cierpi poziom bezpieczeństwa, dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na testy zderzeniowe.

1

Model Recaro Young Sport Hero zajmuje pierwsze miejsce w rankingu fotelików dziecięcych w swojej kategorii. Koszt oscyluje wokół 21-22 tysięcy rubli.



Zalety:

• regulacja pochylenia oparcia – 2 pozycje;
• możliwość dodatkowego mocowania za pomocą pasów;
• obecność uchwytu do przenoszenia;
• łatwość instalacji.

Wady:

• dość nieporęczny rozmiar;
• Pokrętła regulacji pochylenia są dość ciasne.

Pomimo drobnych niedociągnięć model zaliczany jest do rankingu jako jeden z najlepszych dla dzieci od 9 do 36 kg. Możesz go wybrać ze względu na wysoką jakość, bezpieczeństwo i wygodę.

Ceny za:

2

Model ten wyróżnia się niską ceną. Około od 10 do 12 tysięcy rubli i jednocześnie obecność zapięć Isofix, co jest dość rzadkie w modelach tej kategorii cenowej. Jednak nie tylko to pozwoliło na umieszczenie fotelika w rankingu fotelików samochodowych dla dzieci.



Zalety:

• dodatkowe zapięcie samochodowym pasem bezpieczeństwa;
• zdejmowana pokrywa;
• pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa;
• regulacja zagłówka i oparcia odpowiednio 5 i 4 pozycje.

Wady:

• niezbyt wysokiej jakości plastik, z którego wykonane jest siedzisko;
• Dość sztywny tył bez dodatkowych wkładek piankowych.

Ceny za:

3

Jeśli wybierasz opcję budżetową na fotelik dziecięcy, przyjrzyj się bliżej temu modelowi. To jeden z najlepszych fotelików samochodowych w przystępnej cenie od 7 do 13 tysięcy rubli.



Zalety:

• obecność poduszki anatomicznej;
• zdejmowany pokrowiec wykonany z przyjemnego materiału;
• Nachylenie oparcia i zagłówka można regulować odpowiednio w 5 i 4 pozycjach.

Wady:

• Regulacja wysokości pasów nie jest zbyt wygodna; musisz użyć zagłówka;
• trudność w montażu.

Ceny za:

Grupa 2/3 (15-36 kg)

Kolejny transformator dla dzieci od trzeciego roku życia. Należy jednak pamiętać, że dziecko musi mieć co najmniej 95 cm wzrostu, w przeciwnym razie paski nie będą we właściwych miejscach.

Foteliki dla dzieci od 15 do 36 kg nie posiadają już wewnętrznych pasów, nie ma też dużego kąta pochylenia.

1

Fotelik grupy 2/3 warto wybrać dla tych rodziców, którzy chcą otrzymać model od zaufanego producenta, który przeszedł testy wytrzymałościowe, ale za w miarę niską cenę. Koszt siedzenia wyniesie 8-9 tysięcy rubli.



Zalety:

• Ocena w testach zderzeniowych 2015 na poziomie 4;
• wysokiej jakości materiały;
• wysokość 68-85 cm;
• Wygodne podparcie główki dziecka.

Wady:

• brak systemu mocowania Isofix.

Ceny za:

2

Wielu rodziców uważa, że ​​jest to najlepszy fotelik samochodowy w swojej kategorii. To wysokiej jakości siedzisko znanego producenta produktów dla dzieci będzie kosztować około 9,5 tysiąca rubli, co pozwala nazwać go opcją dość budżetową.

Główną zaletą modelu jest możliwość zdjęcia oparcia, wówczas zostaje jedynie podstawka. Oznacza to, że żywotność krzesła znacznie wzrasta.



Zalety:

• dobra wentylacja siedzenia;
• Zapinanie na zatrzask + dodatkowe mocowanie pasami samochodowymi;
• regulacja wysokości poduszki;
• poduszka anatomiczna;
• możliwość odpięcia oparcia;
• łatwy montaż i mocowanie elementów złącznych.

Nie stwierdzono żadnych braków.

Ceny za:

3

Na tę opcję mogą zdecydować się ci, którzy za niewielkie pieniądze chcą otrzymać produkt naprawdę wysokiej jakości. Cena Recaro Milano waha się od 9 do 16 tysięcy rubli.



Zalety:

• obecność uchwytu do przenoszenia;
• 3 pozycje oparcia krzesła;
• dodatkowa ochrona przed uderzeniami bocznymi;
• wysoki stopień wentylacji.

Wady: